国家发改委、外交部、商务部3月28日联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。该愿景与行动方案也给物流业参与“一带一路”投资与建设指明了方向，并引发物流业热议。
方案提出，“抓住交通基础设施的关键通道、关键节点和重点工程，优先打通缺失路段，畅通瓶颈路段，配套完善道路安全防护设施和交通管理设施设备，提升道路通达水平。推进建立统一的全程运输协调机制，促进国际通关、换装、多式联运有机衔接，逐步形成兼容规范的运输规则，实现国际运输便利化。推动口岸基础设施建设，畅通陆水联运通道，推进港口合作建设，增加海上航线和班次，加强海上物流信息化合作。拓展建立民航全面合作的平台和机制，加快提升航空基础设施水平。”
“一带一路”建设也给中国物流提供了“走出去”的契机，但如何更好地“走出去”？中国物流学会特约研究员、《蛛网战略》作者杨达卿指出，“一带一路”属战略性工程，中国大型物流企业可发挥领头羊作用，积极开展四类战略性投资：
一是投资物流枢纽性平台。投资基于信息化的物流枢纽，也更容易掌握物流网络。在“一带一路”的重要港口、机场、铁路站、公路港等，积极开展物流地产的战略投资，为物流业进入或中转提供枢纽和关键节点。哈萨克斯坦、泰国、缅甸、巴基斯坦、孟加拉国等都应是重点投资国家。
二是构筑立体物流服务网络。“一带一路”沿线国家多经济欠发达国家，物流资源多呈碎片化，难以实现海铁、公铁、空铁等高效联运链接，中国物流企业需有全盘思维，在一些发展潜力较好的国家和地区，或可考虑构筑海运、公路、铁路、航空的立体物流网。
三是用好产业横向联动效应。物流业不是孤立生存的行业，必须依附于制造业、商贸业。中国物流借助“一带一路”走出去，不可孤军深入，要与中国制造、中国商贸等领域企业横向联动。尤其在新兴电子商务市场，越是欠发达国家越充满机遇，在越南、印尼等国家，中国物流企业可与阿里、京东等联动投资。
四是要善于与本土资本互融投资。“一带一路”沿线的部分国家地缘政治复杂，或者市场经济不成熟，法治不健全，对中国企业来说存在诸多潜在风险，尤其是国有企业容易在战略性投资项目中遭排斥，因此中国物流企业要善于与当地资本联合投资，与本土品牌互融共生，做到“大象无形”。
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