5月29日，中铁物流集团与万科在北京举行战略合作签约仪式。按照规划，双方将互相开放自身的庞大仓储、地产资源，未来将在品牌共建、宣传推广、资金、工程、客户、货物运输、仓储园区信息管理系统、仓储金融等各方面发挥各自优势，并组建合资公司，共同拓展物流仓储市场。
为何选择万科?中铁物流集团执行总裁陆国荣向《第一财经日报》记者解释称，作为一家综合物流运营商，中铁物流在不动产等项目运作方面并不擅长，公司急需与致力于做前期工作的国内品牌企业合作。“未来仓储业运作需要很强的综合实力，物流企业要更大程度开源，改变以往单兵作战的传统模式。”
陆国荣介绍，与万科战略合作着眼长远，并非短期某个项目行为。“经过双方沟通，合作主要有三大维度：一是整个综合物流自有体系建设和配套发展，包括运转中心和仓储项目;二是围绕大量专业市场和商流聚集地的综合物流园区枢纽工程，比如通化中成药基地，海门家纺物流园区等;三是国内大量仓储物流园区整合后的深度开发。”
关于具体合作细节，中铁物流和万科方面都没有透露。
万科涉足综合物流也是发展的需要。公司成立于1984年，今年是第31个年头，万科内部称为“第四个十年的开始”。早在2014年3月，万科原高级副总裁毛大庆就对外称，万科新十年的定位是城市配套服务商，万科要坚定地做城市配套服务商，会衍生出很多新的服务品类，包括养老品类、商业品类、物流、仓储、教育、文娱，等等。
“万科做物流的优势是在拿地开发上。”在毛大庆看来，大型物流物业的使用者也是跟着国际资本走，万科可以做中间的衔接环节。
澳大利亚工业地产商嘉民集团中国区运营总经理黄炜认为，起初，公司的主要客户类型是为生产商配送工业品的第三方物流企业。但金融危机过后，主力客户类型逐渐演变成电子商务企业和为其做配送的第三方物流企业，运送的货品以快速消费品或是超市中的日常家用消费品居多。
数据显示，中国社会商品零售额近三年的年增幅都在13%~14%。在电子商务的推波助澜下，与消费品配送相关的物流仓储需求潜力巨大。从未来中国城市群的发展趋势上看，核心城市非核心产业的导出速度会加快，各地高铁站等在郊区的逐渐增多也会扩延物流地产市场需求。但当前中国人均物流仓储物业拥有量仅是美国水平的1/12，其中只有1/5达到现代化物流仓储物业水平。
截至2014年12月，中铁物流在全球拥有75个子公司，国内快运营业网点4000个、100个分拨中心、3000余台干支线运输班车、3.1万名员工、仓储园区库房面积超过300万平方米。
显然，双方看重的都是彼此的资源和实力，“万科与中铁物流并非单纯承建关系，双方将联手拿地、开发和运营，在这些方面，双方各有所长，今后各方面合作项目都是这种互补关系。”陆国荣表示。
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