前有中通快递进军零担快运市场，后有物流巨头安能杀入快递领域。快递、快运领域正进入一场混战。安能物流上周末宣布，启动快递业务招商加盟，正式进军快递市场，并采用“以车计费”等新模式叫板快递行业。快递与快运的纷纷跨界一方面是由于物流业“快递化”的发展趋势，另一方面是开始通过产业链布局吹响资本战号角。
比照“通达系”
快递业的兴起一直让各方虎视眈眈，作为“亲兄弟”的快运开始跨界抢饭碗。
5月14日下午，安能在上海召开了首场快递业务招商加盟大会，正式宣布进军快递行业。据安能介绍，新上马的快递业务重点聚集于5千克内的淘宝件，并将取消称重，采用按包计费模式。
快递业新军安能快递一入局便杀气腾腾，上线产品直指传统快递企业。有统计数据显示，安能瞄准的5千克以内小包是现在快递公司产品主要分斤段，占比超过总量的90%。
同时，在网络布局方面，安能快递还对标“通达系”。安能快递公布目标称，网络布局从广度、密度、深度三个方面达到通达规模。据了解，安能快递一期网络规划为在全国建设300个分拨中心、5000个网点、1万个承包区。其中，300个分拨中心将完全由安能直营。安能快递宣布，将用三年的时间冲击快递业第一梯队，进入日均1000万票的“千万俱乐部”。
上海招商会只是安能第一步。北京商报记者从获得的一份安能快递招商计划表上看到，安能将在杭州、无锡、北京等城市陆续进行招商活动，迅速布局全国。
安能创始人、总裁秦兴华直言，在完成网点和分拨中心的全国布局之后，安能快递将正式问世。
模式以攻为守
快递与快运虽然从目标客户、业务模式等方面大有不同，但随着市场变化，两者之间的界限已越来越模糊。在快递企业大举进攻下，快运企业开始以攻为守。
伴随着电商行业的快速发展，中国快递业已达到了业务量世界第一的高度，巨量市场空间让快运企业垂涎三尺。安能业务副总裁祝建辉表示，快递市场近几年增长迅速，每年的市场增量都会产生出近两个行业领头者的体量，市场有足够的空间让大家共同发展。根据国家邮政局统计数据显示，今年一季度我国快递业务量同比增长达56.4%。
快运领域不仅市场空间不及快递行业，同时还受到越来越多快递业方面的挤压。中国快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，伴随着客户消费习惯的转变，“快递化”已是现代物流发展趋势，“门到门服务将成为物流领域基本形式”。
快运企业的跨界淘金颇具以攻为守的色彩，相比于快运企业的跨界，快递企业入侵更加主动。上月底，中通速递宣布启动零担品牌“中通快运”全国招商，正式杀入快运领域。而在此之前，包括顺丰速运、百世物流等已纷纷进入快运市场。
“大型快运企业和快递企业都建有全国性网络，不过，快递企业的跨界更具优势”，徐勇表示，“快递领域的门到门服务及精细化运作是对快运企业跨境的不少挑战”。
释放资本化运作信号
经历草莽发展期后，快递领域已从市场竞争转为资本竞争。有业内分析人士坦言，快运企业产业链式布局释放出资本化运作信号。
根据安能公布的未来产业规划显示，继上线快递业务之后，将于今年底上线仓储业务，随后逐步上线社区、大车队、冷链、金融等板块。
徐勇认为，如今的快递、快运业务已经形成成熟的商业模式，在具有可复制商业模式的前提下，资金成为跨界扩张中最关键因素。
公开资料显示，安能物流创建于2010年6月，定位于5千克及以上的零担货运领域。2013年，安能接连获得红杉资本和华平投资的A、B轮融资；2014年，华平投资集团继续追加投资5000万美元；2015年，凯雷、高盛和华兴增资安能10亿元。
快递专家赵小敏曾向北京商报记者坦言，物流企业跨界除了寻找新的市场增长点外，博得资本市场青睐是目的之一。截至目前，包括顺丰、申通、圆通、中通等在内的主流快递企业已纷纷公布上市计划。随着此前圆通、申通纷纷宣布借壳上市，“快递第一股”已呼之欲出。零担物流巨头德邦此前也在A股提交IPO申请。在徐勇看来，大型物流企业最终都将向综合物流服务商转型，中型物流企业向大型企业转型，而资本是转型过程中的必要粮草。北京商报记者 李铎 王运/文 贾丛丛/制图
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