记者从深圳市交委了解到，深圳将从末端网点规划、改善基础设施、提升装备水平等多个层面，推动构建高质量的城市配送体系的发展，以顺应零售电商发展的强势劲头。

第三方研究机构数据显示，下半年深圳仓储租赁需求稳步提升，需求相当部分来源于电商企业，以及城市配送类的第三方物流企业。据了解，为了提高物流效率，不少电商平台基于大数据分析，提前将热销商品调拨存储在各城市，客户下订单后，可以直接就近发货，变“国内件”为“省内件”、“同城件”，实现当日下单，次日送达，甚至当日送达。目前、包括京东、苏宁等品牌电商都已在深圳自建仓储，自营配送，顺丰、圆通等大型快递企业也都在发力仓配业务。而在“双11”前夕，菜鸟全自动智慧仓、京东无人仓、苏宁云仓纷纷揭开面纱，直接宣告过去在物流环节“拼人”“拼车”的竞技，已经演变为一场科技驱动的融合物流仓储配送网络的暗战。

业内人士指出，每年“双11”，电商或者物流企业都要应对订单激增可能引发的爆仓问题。发展仓配一体化，提升仓储效率、减少货品周转次数，是有效的解决方案。传统商业的仓储，重点在储存而非流通，主要着眼于货物的安全保存，是典型的“傻大粗”的劳动密集型模式。而随着电商的爆发式增长，劳动力成本的持续上升、物流用地的稀缺性提高，仓储物流硬件升级、智能化水平提升、精细化配送是大势所趋。而现代仓储物流的提升也将带动城市配送体系的逐步完善，并提高物流运行整体效率，同时也实实在在地节省了从商家到消费者的物流成本。

市交委相关负责人在接受采访表示，中国社会经济正处于由投资拉动转向消费驱动，而零售电商无疑是主导消费的重要一环。2015年，深圳网络零售额1671亿元，同比增长76.96%，相当于社会消费品零售总额的33.29%。消费方式的变化，带动配送模式由大批量、少批次向小批量、多批次转变，在增加配送需求的同时，对配送服务的高效化、智能化、低碳化提出了更高要求。深圳现有配送行业已初具规模，但发展水平仍有待提高，具体表现在配送基础设施不足，末端网点缺失，行业组织化、信息化水平不高，配送车辆装备水平低、节能减排效果差等方面。深圳将持续推动城市配送体系的升级完善，为市民提供更高效、安全的配送服务。

今年10月市交委发布《深圳市现代物流业“十三五”规划》，明确提出要创新交通物流融合体系建设，优化干线运输、区域配送、末端网点布局，形成深圳现代物流业的三级功能节点体系。其中包括要依托物流园区、大型商贸流通仓储中心、待升级改造的厂房及仓库等存量资源，布局一批公共及专业配送中心、快件分拣中心，实现干线运输与城市配送、快递末端服务的有效衔接。而在末端环节，也计划充分利用市区内现有的商业零售终端网络、街区及社区公共空间、旧厂房及旧仓库等，规划布局一批公共货物装卸点、货物集散点、货车停车泊位，支持连锁零售企业、快递企业、末端配送企业、生活服务类企业发展，满足商业网点、商务楼宇、企业及社区居民的商品配送需求。

记者了解到，为顺应城市配送低碳化的趋势，深圳货运行业也正在大力推广使用新能源物流车辆。深圳市港航和货运交通管理局透露，自今年4月中旬开始，深圳启动了纯电动物流车电子标签安装工作，率先在全国实现了新能源物流车的通行政策优惠方案落地。此外，电动物流车目前在深圳还可享受当日免路内停车位首次（首1小时）临时停车费的优惠。根据陆港新能源物流车辆应用推广中心提供的数据，截至今年上半年，深圳实际运营的新能源物流车已达到约4100辆。